最近赌钱赚钱app，汽车圈里有个事儿挺值得聊聊的，那等于韩国的当代和起亚汽车，这两个我们都挺熟悉的品牌，倏得晓谕要大领域地停掉旗下柴油车的分娩和销售。

这音尘一出来，好多东说念主可能以为有点倏得，毕竟在不少东说念主的印象里，柴油车不等于能源强、跑得远、还省油的代名词吗？

何如说不要就不要了呢？

这背后其实是一盘很大的棋，它不仅斟酌到一家车企的翌日，更像是一个信号，告诉我们统统这个词汽车行业的大风向，确凿要变了。

具体来看，当代和起亚此次的作为可以说是畸形透澈。

像我们路上还能见到的当代途胜，还有那款造型很时尚的MPV叫Staria，以及起亚的嘉华，这些车型的柴油版块，以后就都买不到了。

官方给出的时候点是最快从2025年9月驱动，新的购车左券里就不会再有这些柴油车的选项了。

再加上之前就照旧赓续停产的帕里斯帝、狮跑等车型的柴油版，这样一算下来，当代起亚统统这个词集团里，就只剩下一款起亚索兰托还保留着柴油发动机，可以说，韩系车基本上完成了“去柴油化”的布局。

这在韩国脉土阛阓，无异于一局势震，意味着柴油车这个也曾的“王者”，正在被透澈地赶下神坛。

要调和他们为什么这样作念，我们得先望望柴油车在韩国这几年的日子过得有多惨。

就在不算远方的2020年，柴油车在韩国那然而局势无尽，一年能卖掉向上31万辆，这个数字比其时统统电动车和夹杂能源车加起来的总额还多。

那时候，韩国东说念主买车，柴油版统统是优先磋议的选项，是阛阓上的统统主角。

可谁能思到，短短不到五年的时候，阛阓就来了个一百八十度大转弯。

如今，柴油车的年销量照旧暴跌到只消简短5万辆，阛阓份额也从当年的“香饽饽”变成了目下“无关紧要”的边际扮装。

新车阛阓没东说念主要，二手车阛阓更是凉得快。

罕有据剖析，本年上半年，韩国二手柴油车的交游量占比照旧掉到了14.9%，比前年的20.9%又少了一大截。

这就变成了一个很履行的问题，好多柴油车主发现，我方的车天然开着没舛误，但思卖的时候却发现根柢没东说念主接盘，价钱亦然一跌再跌，信得过成了“烫手山芋”。

这种阛阓惊悸一朝形成，就会反过来影响新车的销售，形成一个恶性轮回。

靠近这样一个正在赶紧萎缩的阛阓，当代和起亚的遴荐其实就不难调和了。

这并不是他们一时冲动，而是被统统这个词大环境推着走的恶果。

起程点，是全球范围内的环保政策越来越严。

尤其是在欧洲，好多大城市早就驱动限度柴油车进入市区，环保轨则的“紧箍咒”越念越紧。

这股风潮下，不光是小轿车，就连畴昔被认为是柴油车“自留地”的MPV和商用货车，也不得不驱动磋议转向电动化。

当代的Staria和起亚的嘉华，它们本人等于偏向多功能和商用的车型，目下它们掉头奔向纯电平台，等于对这个全球趋势最径直的响应，不跟上时期，就只可被时期消逝。

其次，韩国政府的政策导向也起到了决定性的作用。

政府这边可以说是“胡萝卜加大棒”双管皆下。

一方面，对购买电动车、混动车等新能源汽车的耗尽者，给以大批的补贴和税收优惠，在用车、泊车等方面也提供多样便利，等于是在拚命地饱读吹专家去买新能源车。

另一方面，关于燃油车，极端是柴油车，则通过多样神色提升其合手有和使用资本，形成了一种“反向劝退”的氛围。

在这种政策环境下，柴油车的上风被不休松开，而缺点则被放大。

关于车企来说，赓续在柴油车上进入研发和分娩，昭着照旧是一件枉悉神思的事情，实时止损，把资源和元气心灵沿路进入到翌日的“混动+电动”计谋上，才是最理智的遴荐。

说到这里，我们不妨把视野转回我们国内，对比一下情况，就能看出更多门说念。

当韩国车企还在为怎样惩办掉敷裕的柴油车产能而苦恼时，我们国度其实早就走上了一条完全不同的发展说念路。

在中国，柴油车在乘用车领域，从来就莫得信得过成为过主流。

这背后的原因比拟复杂，既有早期国内柴油油品性量的限度，也有国度在产业发展旅途上的计谋遴荐。

可以说，我们很机密地绕开了柴油乘用车这个可能会堕入泥潭的阶段，莫得过多地卷入那场“柴油与汽油之争”，而是早早地就把眼力投向了更远的场地，遴荐了“换说念超车”，也等于全力发展新能源汽车。

事实证实，这个遴荐是极具远见的。

当欧洲和韩国还在为“油”和“电”的此消彼长而纠结时，我们照旧把新能源汽车的统统这个词产业链，从上游的电板材料，到中游的电板、电机、电控“三电”系统，再到卑劣的整车制造、智能座舱和自动驾驶技艺，都发展得畸形练习了。

比亚迪、蔚来、小鹏、理思这些我们耳闻目睹的国产物牌，不仅在国内阛阓把许多老牌结伙企业打得措手不足，以致照旧驱动大领域地出口到国外，去霸占别东说念主的阛阓了。

你看，原文里提到起亚嘉华的混动版在北好意思阛阓占有率达到23%，被当成一个很可以的收获。

但反不雅我们国内，比亚迪的DM-i超等混动技艺，早就把高性能混动车的价钱打到了往常家庭都能秉承的水平，像腾势D9这样的国产新能源MPV，岂论是在产物力如故销量上，都照旧对丰田埃尔法、别克GL8这些传统霸主组成了广博的恐吓。

是以，当代和起亚此次大领域地告别柴油车，对我们来说，更像是一个旁不雅者的印证，它了了地告诉我们，我们当初坚合手发展新能源的计谋是何等正确。

我们莫得把贵重的资源和时候奢靡在一场注定要放胆的旧技艺保卫战上，而是在一个全新的赛说念上，结协力量竖立起了属于我们我方的率先上风。

途胜、嘉华这些也曾在亚洲乃至中东阛阓都怒斥风浪的“耐用神车”，如今在它们的原土阛阓消沉谢幕，这不单是是几款车型的人命周期走到了绝顶，更标记着一个以燃油内燃机为中枢的汽车时期，正在徐徐落下帷幕。

而在这个此消彼长的流程中，当代起亚才刚刚驱动在工场里为Staria电动版投产作念准备，而我们的新能源汽车工场，早已是马力全开，一辆辆承载着新技艺、新理念的智能电动汽车，正绵绵不休地驶向全球各地。

这场全球汽车产业的大变革赌钱赚钱app，我们不仅莫得掉队，反而正畴昔所未有的姿态，站到了引颈者的位置上。