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出品丨虎嗅汽车组

作家丨李赓

头图丨小鹏

进入 2025 年，小鹏"功德不断"。

在销量进展上，获利于昨年底推出的 MONA03 和 P7+ 两款新车的坚强进展，小鹏汽车自本年一月以来屡次杰出生机汽车，成为新势力板块的"销冠"。

在阛阓价值方面，跟着销量和行业名次的显耀提高，重迭"东升西落"的金融新叙事，小鹏汽车年头于今股价累计高潮 65%，涨幅致使杰出了快手、阿里巴巴、小米、中芯国外等一众港股巨头，得手在恒生科技指数中脱颖而出。

但俗语说得好，股市如戏，涨幅如花。无论是坐在驾驶座上的消耗者，如故坐在投资舱里的投资者，都不免心生疑点：这从差变好的趋势，究竟是好景不长的"回光返照"，如故经得起时代考试的"痊可出院"？

昨晚的小鹏，就试图通过一场春季发布会来分解：这场从"追逐"到"杰出"的剧情回转，仅仅个启动。

小鹏春季发布会，究竟"发"了什么？

抛灵通盘关于老车主的肉麻感谢，以及三番五次的表决心。小鹏昨晚的春季发布会实践上只干了一件听起来"很莫得真谛"的事情：将 G6、G9 两款产物"回炉"，然后发布出来。

但如若你善良小鹏近期的车型销量趋势，不难发现小鹏新势力销冠的背后，统共是 MONA 03 和 P7+ 两款定位更低新产物的"功劳"，策动相似设定为主流阛阓的 G6、G9 两款产物反而在"拖后腿"（P7 进入产物质命周期末端、X9 所处的 MPV 阛阓与小鹏其他产物有所分隔）。

在 G7 等 2025 全新产物仍需要时代打磨，其他车型销量基本依然达到阛阓策动的前提下，若何对 G6、G9 两款产物进行"翻新"，提高合座销量，就成为了小鹏当下的重大任务。

小鹏昨晚给出的想路其实也相称简短——通过"建立升级"和"价钱休养"，进一步提高产物的性价比和阛阓竞争力。

先说价钱。新款 G6 初学版 17.68 万元，旗舰版 19.88 万元，全系下探至 20 万元以内。显着低于老款的调换价区间 19.99 万元～27.99 万元；旗舰车型 G9 的降价更为强横，售价 24.88～27.88 万元，远低于老款 G9 快要 31 万元的起步价。

在价钱大幅着落的基础上，G6 和 G9 还在很多最关键、最值钱的建立上进行了"标配"：

新款 G6 和 G9 全系标配 5C 超充 AI 电板，10 分钟充电 450 公里；

新款 G6 和 G9 两款车标配图灵 AI 智驾，消耗者"无需选装、无需订阅、无需后续付费"；

新款 G9 全系前后排座椅透风、加热、推拿以及后排座椅角度电动调换功能；

新款 G9 全系德国威巴克的双腔空气悬架和倍适登智能可变阻尼减振器。

多个中枢建立的"标配"，从根蒂上隐没了版型的复杂性，澈底遗弃了小鹏被再次"群嘲"的可能性。两大操作重迭，最终让 G6、G9 两款"老产物"整夜之间再次成为所处价钱段的性价比"杰出人物"。致使威迫到了小鹏近期巨折优惠的老款 G6、G9（尤其是老款 G9，目下库存钜惠 6 万元以上，仍有可能被新款抢客）。

关于出众的性价比，消耗者很快也给出了真实的响应：小鹏 G6 7 分钟就大定梗阻 5000 台；定位更高的 G9 45 分钟大定也梗阻了 3000 台。这些数字，基本追平了此前小鹏 MONA03 和 P7+ 的大定速率（MONA03 开售 52 分钟大定梗阻 10000 台，初期善良度比较低是以大定数字低；P7+ 开售 12 分钟大定梗阻 10000 台）。

仅以目下小鹏 P7+ 的销量手脚参考，新 G6 和 G9 保守忖度也能给小鹏带来每月 1 万辆的订单捏续增长，让小鹏提前具备冲击"月销量 4 万"和"年销量 50 万"的才气（临了的决定性要素如故产能）。

"干到底"，就对了

不错说，两款新品充满了小鹏要"干到底"、"卷到底"的滋味。在本次发布会前夜中国企业家的采访中，何小鹏还挑升提到：2025 年到 2027 年是淘汰赛，淘汰赛意味着咱们靠近的都是生苦战。小鹏拿出来况兼正在推论的糊口想路，是"反想涅槃" + "刀口向内" + "用户导向"。

乍一听，这些词似乎有些缺乏，但从实践操作开赴，这套理念如实获得了一些实践性的进展，最显着的就是"更顽强地过问主流阛阓"。

初学级定位产物，销量最高不外 5000 多辆一个月

以小鹏通盘这个词发展史中最失败的车型 P5 为例，上市 3 年多时代里只卖了 7 万多台。套用某汽车行业大 V 的精深归来：P5 想的是"用 10 万元的车壳，加上 30 万元等第的智能驾驶系统，卖 20 万的价钱"。但可惜的是，彼时智驾才气水平普遍不及（包括其他友商），且大部分紧凑级汽车阛阓用户关于产物竞争力和价钱极为敏锐，最终让 P5 酿成了"只须 10 万元车壳，非要卖 20 万元"。

与 P5 比较，昨年推出的 MONA03 和 P7+ 显着相称得手，关键在于小鹏想通了两件事情：一是住手在强烈的阛阓竞争中延续独享高毛利的幻想；二是实在从参与到"技巧 + 用户 + 客户 + 生意"的全处所竞争中，让我方"卷"起来。

一个特殊显着的，也出目下了此次新款 G6、G9 上的趋势是，在小鹏产物车辆基础才气（空间、外不雅、内饰、惬意性）的基础上，全面下放智驾才气。而不是像前几年一样，但愿通过智驾举高订价，致使是通过服求罢了增收。

其次是自己的资本胁制才气，通过全新的传感器和算法，P7+ 首发的新一代视觉智驾决策，不再搭载激光雷达，让其技巧资本（凭证之前的采访，这个技巧资本大约率涵盖自动驾驶、整车能源和硬件系统）镌汰了足足 25%。

最终的终端是，天然 MONA03 和 P7+ 令小鹏 2024 年第四季度的车均售价大幅"下滑"，但是单车的毛利空间反而进一步高潮，最终罢了了小鹏总体毛利的大幅增长。

参考目下发布会骄气的部分信息（如小鹏 G6 车身前段也接受了铝压铸技巧），新款 G6、G9 也势必会在资本胁制上进一步施加"魔法"，在毛利率层面进一步看皆此前的 MONA03 和 P7+。为小鹏接下来的毛利率提高带来更强的推能源。

除了肃肃的卖车业务，小鹏与大众集团的技恰恰作号称其收入的"造血机"。2024 年前三季度，两边配合已为小鹏带来 36 亿元的收入。而跟着来岁配合车型的上市，这一数字有望再翻新高，为小鹏的财务进展注入更多活力。

在整车业务捏续向好和大众配合方式渐渐落地的双重激动下，小鹏"活下来"的压力正在不断缩小。用何小鹏我方在采访中的话来说："莫得大众说的‘从 ICU 到 KTV ’那么夸张，但咱们的确目下算是从‘ ICU 病床回到了 ICU 门口’"。

在责罚了"打造爆款车型"和"胁制资本"这两项中枢任务后，小鹏汽车依然靠近着新的挑战，其中最显耀的即是产能问题。

从公开数据来看，2023 年至 2024 年间，小鹏至少出现了四次因产能不及导致的录用蔓延，波及 G6、X9、MONA M03 等多款主力车型。在 2024 年第三季度的财报电话会议上，小鹏官方露馅其广州、肇庆两座工场的年产能为 20 万至 30 万台。

但是，跟着 MONA M03、P7+、G6、G9 四款爆款车型订单量的捏续增长，现存的产能已显着无法知足阛阓需求。若何快速提高产能，将成为小鹏不才一季度靠近的最大考试。

大考试，还在更后头

在基础的产物和阛阓前程以外，此次发布会上另一个值得善良的内容，是小鹏通知将在本年内推送到新 G6 车型的新智驾才气："园区漫游功能"。

凭证小鹏社区骄气的信息，这项功能能作念到"无导航无顾忌无学习的情况下，小鹏 P7+ 罢了放浪园区，园区路况进行选路、东谈主车博弈、绕行并找到出口"。

这个功能背后，需要车辆能够像东谈主一样交融园区谈路结构寻找处所，致使读懂园区里的路牌，同期还要区别园区内普遍异形羁系物，最终园区内普遍异形羁系物。凭证小鹏官方所骄气的信息，唯有一段式端到端架构能罢了这么的恶果。

发布会上，何小鹏用一句话点明了这项技巧的重量："这是类 L3 级智驾的体验，特殊于 L4 量产的前夜。"在何小鹏看来，汽车 AI 的革新点行将到来，最快可能在 2025 年下半年。如若 L3 级智能驾驶的体验能快速普及，新能源车的阛阓占有率将会迎来新一轮的爆发。

如安在保证浩繁策动的基础上，收拢再次为我方套上"智驾向上"的属性赌钱赚钱app，大约率将最终决定小鹏手脚一家新势力车企是不是能真实澈底"好起来"。