"吉林大学车队、深圳时期大学车队、武汉理工大学车队赌钱app下载，分别夺得2024电车组的冠亚季军；福州大学车队、哈尔滨工业大学（威海）车队、华南理工大学车队，分别摘得2024无东谈主驾驶组的前三。"

主办东谈主肃肃揭晓赛事结果，每次刚念出一个车队名字，现场就爆发一阵大叫与掌声。

2024年10月26日17点半，终末一个神态"经久赛"结果的2个小时后，授奖庆典在合肥骆岗中央公园举行。经过5天强烈角逐，6支车队，从117支军队中脱颖而出。

这一晚，他们如同勇士般逐个登上领奖台，身影填满了整个舞台，每一张年青的相貌都飘溢着生效的喜悦。

吉大、深技大

李斌走上台，蹲下，与冠军车队拍下一张大合影。

"要向年青东谈主学习，他们的心思很有价值。"被一群00后大学生围在中间，李斌说，"给我注入了好多能量"。

这场由蔚来冠名赞助的赛事，包含了3000多名参赛学生和近1000名来自中国、德国、新加坡等地的裁判、责任主谈主员、志愿者、各企业代表，渐渐在沸腾声中落下帷幕。

次日，各大高校车队在自家公众号上开启新一轮纳新，预示着一年后，又将有一批新相貌奔赴这里。十年后，他们又将走进不同企业或科研岗亭，挑起中国汽车工业的大梁。就像昔日十年那样。

01 速率与心思

在吉林大学，有一个听说的名字——吉速（Gspeed）电动方程式车队。这支由不同学院的学生构成的军队，仍是在电动方程式的赛谈上攀附两年称霸。吉大汽车工程学院车辆工程专科的大四学生赵正航，动作本年车队的队长，肩负着卫冕的重负。

他们本年的战车，Gspeed Hercules，寓意遵循量与速率的结合，就像它的名字"自大神"相似，方针是爆发出前所未有的强劲能源，在赛谈上激励敌手怯怯。

在车辆的前鼻翼上，贴有一个圆盘，上头标记取12个标签，代表着车检中的12个关卡。独一原来白色的底色被各式标签障翳，才标志着车检通过，进入后续积分赛。

10月26日，迎回电车赛事的慷慨——经久赛。

经久赛的总里程为22公里，包括直谈、定半径弯、发卡弯、蛇形穿桩和复合赛谈等，平均速率应在每小时48公里～57公里，最高时速约为105公里/小时。经久测试是对车手驾驶技巧的锻真金不怕火，包括如安在赛谈上正确超车、如安在不同要求下保持赛车的逼迫等，赢输时常顷刻之间。

整个赛事总分1000分，经久赛独占300分，亦然达成完赛方针的终末一个挑战。过期者可能迎风翻盘，最初者也要负重致远。每年这寰宇午1点至2点，Top10军队会优先在这个黄金时辰段比赛。

12项车检、各积分赛分值

上昼11点，吉大车队将赛车推向动态熟习区，进行终末的测试。关联词，天公不作好意思，下起了大雨，组委和会报赛谈情景为湿地统统赛车必须使用雨胎。

时辰热切，距离检录仅剩45分钟，一只雨胎的胎唇无法正确镶嵌轮辋凹槽。队长赵正航决定，队员们兵分两路，一齐赶往隔邻的汽修厂，另一齐复返P房寻求其他车队的备用雨胎与轮辋。

汗水混着雨水，一群东谈主魂不守舍，最怕的情况就是上不了赛谈。

20分钟后，好音问传来，浙大和东南大学的车队伸出扶助，提供了备用的雨胎与轮辋。Gspeed Hercules整备完成，举座队员冒雨赶赴经久赛检录区。此时，送往汽修厂的雨胎也已复返，车队决定更换回原先的雨胎。

尽管过程中充满了突发事件，但好在吉大车队每个东谈主临危不乱，单干明确。在发车倒计时前，他们共同高呼："咱们是！Gspeed！"这是他们的标语，由队长赵正航带头，群众再喊三次。有东谈主开打趣说他们像喊传销标语，但其实只须喊出来，战役力和凝合力就会倍增。

突发情况在赛场十分常见，本年深技大极光车队也遇到过。

队长谢梓溥回忆，他们在何处待了7天，险些有6天都在修车。而赛车从深圳运往合肥之前，就遇到了第一次锻真金不怕火。

原定10月17日晚上发车，但由于前一天在练车场跑动，前翼蹭墙，固定点耳件屈服逶迤导致前翼定位空幻，空套无法通过规章，要再行焊吊耳。吊耳莫得备件，加急找临近加工，尾翼的拉杆接头也得再行加工，加工商又作念漏了件，终末只可把件发到赛场......相配于启航前整车又险些被拆了一遍，启航时辰被拖到了次日早上七点。

到达合肥后，赛车因为运送中的触动，逼迫器插头、充电机按钮松动；机械检刚进去第一项就没过，防火墙背部高度不够，头枕固定方式不外，电检时举升器未插插销导致整车倏得陨落；动态熟习中刹车片不知何时卷入的异物因温渡过高又被焊在上头，直线加快时车手踩断制动踏板螺栓，各式插曲层见叠出。

谢梓溥示意，因为旧年的比赛得益可以，本年也想把好得益带回学校，给车队一年的努力一个叮嘱。在赛场时，他要求队员不犯初级空幻，细致仔细，保证完赛。

他们第一年线上参赛，第二年停步电检，第三年赢得季军，然后是本年的比赛。谢梓溥本年大三，其他队长大多大四，他更年青，憋着一股劲，和团队一致决定一一完善四电机驱动系统决策，使用前后双传动比格式，提高整车想象进程范例性。

经久前一晚，螺栓在维修区取了两个小时（深技大）

实验上，四电机驱动系和解直被各大车队奉为圭臬。因为每个电机分别驱动一个车轮，可以更精准地分派能源，提高车辆的牵引力和安靖性。不外由于难度较高，资金参加较大，本赛季仅有19家车队采取了这一构型。

不外，本年赛事很大的看点在于时期决策多元。

本年，吉速在电车赛初次尝试了"长轴距+三电机驱动系统"的整车构型，可以说是本届赛事最不测的时期生效，得到了裁判和其他学生车队一致驯服。

2023年，吉速曾经尝试过四驱系统，尽管取得了可以的得益，但照旧露出了四轮AMK小电机的固有短板一一后轮驱能源不及。这之后，他们分析了群众常用的单电机或双电机系统的各式利害，最终决定三电机决策。

赵正航称，本年电赛车分量是254千克，与旧年比较重了27千克。尽管这与赛车追求的极致轻量化违犯，但在概述性能上，岂论是起步加快度、最高速率，照旧动态弯谈发扬以及安靖性，都比旧年四电机赛车有权贵晋升。

"后驱动桥为单电机中央驱动，具备限滑差速器，可充分透露轮胎附着才能，改善车手驾驶体验；先行者动桥为双电机轮边驱动，竣事了主动横摆力矩抵偿功能；新赛车在同等速率下的气动负升力较上代增幅超越20%，整车竣事1.3G（旧年是1.05G）的起步加快度和2.3G的最大侧向加快度。"赵正航说。

赛场实验发扬也能阐发这少量：在终末一项经久测试中，面对出其不备的强降水，赛车性能透露充分，最终以全场最短用时完成了经久测试，一举夺魁。

一位本届赛事裁判对雷峰网示意，"刻下全世界采取三电机能源构型的学生车队三三两两，吉大可能是第一个，意料三电机时期阶梯将是趋势。"他有种显著嗅觉，电车组学生们在时期上更斗胆，会尝试使用一些量产车不会用的时期，在轻量化、电机系统、底盘等方面的想象念念路都是推向极限。

每一辆在经久赛中疾驰的赛车，围栏以外都有队友们垂危数着圈数，"一圈、两圈、三圈……"他们的观点紧跟着赛车，"十八圈！十九圈！过龙门！"

"恭喜xx电车顺利收车！"

裁判一声令下，沸腾声响彻合肥赛场。终末这一刻，不管赢不赢都会绷不住。岂论是我方的队员照雅故校的车队成员，首肯、欣喜、缺憾、不舍，复杂的心思喷涌而出。他们牢牢拥抱在通盘，边哭边笑，边笑边哭。好多东谈主从大一新生相持到了毕业前的终末一赛，终于，一步一步和我方造的车越过了非常线。

02 造车背后

与赛事结缘，是从什么时候启动？

赵正航说到，他对赛事的兴味始于高考结果后。他母亲在中北大学任教，曾带他参不雅了该校的大学生车队，赵正航合计这个标的绝顶合适他，决定去吉林大学。

吉大学生车队在国内硬件要求方面可以说是最好的，有一栋颠倒建造的大楼供车队使用。车队成立于2007年，那时仅有一个肯赛节能车队。2010年，吉大动作中国大学生方程式赛车第一届参赛学校之一，参加了燃油赛。到了2015年，电车组别启动举办，吉大又成立了电动车队。

刻下吉大学生车队分裂出了三个平台、五支车队。滥觞是吉速平台，包括电动方程式赛车、燃油方程式赛车。其次是肯赛平台，包括节能车队、巴哈越野车队。终末是吉智无东谈主驾驶车队。也就是说，对应了刻下大学生方程式的四个组别一一油车（混动）、电车、无东谈主车、巴哈越野车。

赵正航旧年大三接任了车队队长的职务，并一直担任到当今。本年九月末，他收到了北京理工大学的直博拟选取见知，研究标的是车辆表面与无东谈主车时期，这意味着他不行连任队长，必须把带队训诫快速"传承"下去。

好在车队里面有一套老练的培训体系。赵正航提到，由于赛车实战，他们必须要提前掌抓讲义常识，还要学习课程以外的才略。因此车队有个民俗，学校常识提前到大一寒假教授，由现役老队员和毕业老队员负责。整个培训约莫包含250到280个学时，相配于吉大汽车工程学院车辆工程本科生半个学期的课时量。车队还会有配套的纳新考试、结业考试和日常测试，都由老队员负责出题。

吉速电动方程式车队电气组期末试题

各大高校车队往往在赛事结果后的两三个月完成40到50东谈主的纳新。以吉速电动方程式车队为例，里面分裂了电气组、底盘能源学组、制动组、传动组、单体壳组、空气能源学组、运营组，共7个小组。纳新时和会过公众号先容各个小组，便捷新同学们了解每个组别的责任内容。

不外，为了成员更好发展，车队会以电气组和传动组两个大类招东谈主。以电气组为例，新成员可能在寒假培训结果后发现我方对电板稀奇感兴味，那么在春季分组时，可以取舍加入电板小组。组长和老队员和会盘参谋新成员是否妥贴这项责任，属于双向取舍。

车队对专科莫得任何戒指，只须对赛车有照看都可以报名参加。但由于吉大车队位于南岭校区，工科学生比较多，是以大部分红员都是本校区的工科学生，汽车工程、材料、机械、交通工程的东谈主居多，一小部分来自生物和仿生专科，也有一些东谈主来自外校区的电子、狡计机、交易经管、告白等专科。

本年吉速电动方程式车队东谈主数约莫100东谈主，去合肥参加电车赛的共有38东谈主。赵正航称，每年合肥都是主战场，长达一年的准备时辰里，愈加锻真金不怕火队长的时辰策动才能和东谈主员单干才能。

赵正航在旧年11月接任队长后，坐窝启动编写后续一年的进程表，包括赛车的想象方针、不同期间段应该完成的责任、赛车最终要达到的性能。与此同期，找赞助亦然他们必须处分的一环。

往往情况下，学校为车队提供的经费约莫在五十万元控制。关联词，一朝决定变更时期阶梯，就会触及到单体壳、电板包以及各式零件的想象和定制加工等多个步伐，牵一发而动全身，许多进程需要再行启动。在这种情况下，为了确保神态的顺利进行，车队时常需要寻求更多的赞助撑持。

这需要企业自己多情愫。加工商欢快配合学生时辰，零部件供应商欢快给扣头价，"动作学生，咱们不行给赞助商太多的东西，只可戮力帮他们宣传和提供使用反馈。"

车队在赛季初会制定明确的交易配合决策，并为新赞助商细则分级，包括冠名赞助、策略配结伴伴品级别。赞助商可以在车队车身上取舍logo的位置和大小，车队公众号日常宣传的频次以及临近产物的想象，这些细节都会写在公约里。另外，车队的学生在办事时也会优先谈判赞助商企业。

深技大Aurora-24落地的形态、涂装完成确当晚

谢梓溥说，8月末赛车落地后一直莫得找到调试和熟习的地点，这是赛前的最大挑战。

赛车需要在高速状态下进行测试，以确保想象决策的合感性、整车性能的优厚性以及逼迫策略的灵验性。然而，校内风景较为窄小，赛车容易撞墙，哪怕是幽微的撞击也可能需要对赛车再行加工和缔造。这不仅会糟践额外的经费，还会占用重视的时辰，对途经的学生也有安全隐患。概述谈判下来，卡丁车场成为了一个较为联想的测试地点。

卡丁车场的包场用度较高，一个小时可能需要3000多元，车队莫得充足的经费撑持。谢梓溥提到，好在商量了好多商家后，惠州酷跑后生卡丁车俱乐部的雇主绝顶撑持他们，只需500元就可以使用一次风景，营业前离开，淌若恰好莫得其他客户在场，他们就可以陆续熟习

往往情况下，他们早上6点在车队责任室皆集，7点多到达卡丁车场，直到早上10点半熟习结果，再返校上课。因为赛车体积大，加上各式修理用具，每次都要叫上一辆很大的货拉拉。谢梓溥说，险些是通过握住实车测试，"手搓"算法，将车辆出动到应有的水平。这种状态不绝了一个月，一直到比赛前。

赵正航提到，吉大车队对赛车手的聘用和西宾有一套完好的进程，其他友校也访佛。

车手必须是时期组的成员兼职车手，驾照是必须具备的。因为赛车驾驶是一门科学亦然一门艺术，需要了解赛车旨趣和性能，还能在赛谈上作念出正确的时期动作和走线。细则东谈主选后，车队还会组织长跑和引体朝上等体魄教授西宾，确保车手能够完成22公里的比赛，况兼赛后不会力竭。22公里的比赛时辰因赛谈而异，以合肥赛谈为例，一圈约莫需要1分10秒，22公里的比赛在半小时之内。

寰宇无不散之酒筵，跟着10月26号赛事结果，宣告一年备赛到此结果。这一年里，好多东谈主废弃了我方的寒暑假，周末也扑在了车队，见缝插针地学习新时期、改决策、加工。很难想象，他们中不少东谈主在大学之前致使莫得拒绝过一辆自行车，但当今，他们确乎从无到有造出了一辆赛车。

从当今往回看，车队带给他们的不独一常识与实践的结合，这几年更是带给他们统统车队队员芳华最好意思好的回忆，东谈主生中领有过他们，仍是是一种行运。谢梓溥说到，他们的队服上印着一句话，"The best racing car is built with friends（最好的赛车是和一又友通盘造的）"。

吉大车队则保管了一个线上数据库，让车队的努力和精神得以延续。这个数据库自2009年建队以来，收录了统统的时期阶梯、时期文档、想象图纸，以及各式呈报和获奖文凭，统统辛勤都有档案记载，他们并不牵记时期流构怨参赛断代的问题。

实验上，每一支高校车队都是统统车队的缩影。比喻团队组建、老本逼迫、制造与安装、测试与调试等进程上仍是绝顶相似，因为各大高校之间互相走访，不雅察相互的运作，保证绝大部单干作毋庸从零启动，而是往上重迭，作念出各自的特质。

有些学校在汽车底盘和电动时期方面比较强，这可能是因为它们从传统的燃油车，致使是军工车辆发展而来，比如北理工；有些学校很早就研究汽车电动化、智能化、网联化，因此算法更强，比如清华、北航；有些院校是汽车栽培的传统强校，长于车队传承与东谈主才培养，如吉大、湖大、同济......他们就把比赛看作各式想法交织碰撞的场地。也就是说，这个比赛莫得围墙。

03 赛事萌芽

为什么赛事历经十年屹立不倒？

有东谈主说，每年为期一周的比赛，3000多名学生的集结，是一场汽车商量专科学生的大型约聚。实验上，这场赛事的影响极其绵长。

比如学科订立的醒悟。群众具象地领略到，智能电动汽车实验上是一个绝顶概述的边界，触及狡计机、通讯、电气、机械、材料、化学等多个学科，一些走在前线的学校仍是在苦求缔造智能电动车辆动作一级学科，此前这个学科是放在机械或交通等大类下。

从手段角度看，这亦然培养东谈主才的绝佳方式。刻下本科生的栽培照旧以讲义内容为准，但讲义内容显著滞后于产业发展。而参加赛事是径直以制造一辆赛车为方针，提前培养同学们使用建模软件、仿真软件的手段，可以更好地上手办事后的责任。

从责任进程看，从底层硬件到阀体、泵体的选型，再到逼迫策略的编写，全部由车队学生完成，可能是一两个东谈主用一年时辰就能完成ABS（防抱死制动系统）或BMS（电板经管系统）的开采。企业绝顶需要这种全栈开采才能，更需要时期多面手。

事实上，这些都是当初把赛事引入中国的初志。

2006年，"方程式赛车"照旧一个鲜为东谈主知的词语，仅有好意思国、日本、德国等发达国度在举办我方的赛事。

赛事声息难以传至中国，独一稀疏一些出洋访谒的学者才能赢得少量音问。

那一年，湖南大学机械与运送工程学院车辆工程专科教授唐适时和他的学生柴天得知，原下世界上存在这样一种赛事，参与主体是汽车商量专科的一群大学生，以院校为单元组建车队，按照主办方预先制定的规章，忽地一年时辰自力重生想象、制造、调试一台方程式赛车，因此亦然列国培养工程东谈主才的要害方式。

唐适时随即组织了车队报排名年的好意思国赛事，采取柴天为队长，并从全校彩选学生组建车队。军队集皆后，距离赛事开幕独一不到8个月。

柴天回忆，"好多东谈主致使莫得见过赛车，其时没想着能作念多好、跑多快，就但愿作念出一辆赛车。"

他们比对好意思国主办方公布的全英文规章，结合作念汽车的训诫，一边想象一边制作。为了从简时辰，队员们把宿舍的床席搬到车间，或者用硬纸板铺在地上，谁困了谁就去睡几个小时。

由于要求受限，部分赛车配件需要车队我方想象和加工。车被运送出海关的前一天，队员倏得发现存个零件出现偏差，需要更换，唐适时与队员连夜开车去往益阳，敲开已打烊的工场门，熬整宿干到早上6点将零件制作完成，又驱车70多公里复返长沙安装在赛车上。

功夫不负有心东谈主，终于在比赛之前，中国大陆第一辆大学生方程式赛车——HNU－2007出身了。

2007年6月14日，HNU－2007在太平洋对岸的好意思国迎来首秀，并取得了全场"最好少壮奖"，向世界阐发，中国大学生也可以自主制造一辆赛车。

实验上，其时出洋参赛的用度绝顶高，一次接近300万东谈主民币，顶上六七次的造车用度。换句话说，就是能撑得起六七支高校同期造车的花销，足以在国内举办一场袖珍比赛了。

"要让中国的学生也能在国内参赛。"

从那时启动，促进国内举办"中国大学生方程式赛事"（简称"FSC"，Formula Student China）的想法从湖南大学酝酿。

唐适时教授找到了同济大学的李理光教授，对方是内燃机边界的著明行家，亦然栽培部机械与想象教学带领委员会的成员。因此，在2008年机委员会年会上，李理光邀请柴天来作念呈报，同期在委员会上小范围提议了举办中国赛的建议。

这一过程绝顶偶合。

就在2006年，时任中国汽车工程学会副理事长兼秘书长的付于武，在与台湾汽车工程学会交流时得知他们准备举办访佛赛事，便建议大陆也应举办。2006年，付于武将这一任务奉求给了学会科普部部长闫建来。

付于武、闫建来、李理光

这个想法仍是酝酿了很万古辰，但一直莫得竣事。

04 得多情愫

这里不得不提另一个要害东谈主物，李斌。

李斌其时在易车网，很明晰国内汽车产业的现实情况。有一段时辰，他听到一些教师交流策划赛事的愿望，说"那好，咱们易车来撑持。"

他明晰难忘，这个音问第一次公布是在2009年，由工程学会的付老在北京西客站对面的铁谈大厦，即当年工程学会的年会上文告，将在2010年举办第一届中国大学生方程式赛事，用一年时辰来筹备。其时参加学会年会的都是汽车工程界的行家，他们对这个音问反馈绝顶热烈，掌声雷动。

至此，高校、中国汽车工程学会、李斌，三股动线造成协力。

在命令院校方面，学会动作主力，向天下16个省市的21个院校（20家本科院校和1家干事院校）发出邀请，包括清华、北航、北理、吉大、同济、合肥工大、湖大、西华大学、武汉理工、华南理工、厦门理工学院、昆明理工大学、柳州工学院（其时称为"广西科技大学鹿山学院）等等，但愿中国四大经济区的高校都有代表在内。

在李斌这块，他赶快在易车网里面颠倒组建了一个二三十东谈主的团队，参与规章制定和组织责任。尤其是规章，一切都要从零启动，他们需要制定出既得当国外范例，又能适合中国实验情况的规章和赛事轨制。这时，易车网从创建初期就通过配合、媒体代理等方法齐集的浑朴的厂商资源就派上用场了一一许多企业，包括各个汽车集团的工程师们，有钱的出钱，有劲的出力，把赞助和裁判的问题解决了泰半。

2010年赛事策略配结伴伴合影，李斌右三

到了2010年，李斌回忆，那是在第二季度，易车网仍是细则了上市辩论。其时，易车网在汽车媒体边界发扬可以，但范围并不算大，承担起举办赛事的雄壮支拨关于易车网来说是一笔不小的用度。董事会也说这个赛事太永恒了，当年要上市，财务压力也很大，建议废弃这个神态。

"把二三十个东谈主的团队分拆出来，照旧径直斥逐，都不好弄。"李斌干脆我方承担起第一年的用度，自掏腰包撑持赛事的举办。

因此，第一届大学生方程式赛事在中国汽车工程学会的组织下，开阔汽车集团热心工程师和各高校的积极参与下，李斌本东谈主的相持下，"也算磕趔趄绊搞了第一届"。

李斌难忘绝顶明晰，第一届大学生方程式赛事是在上海的赛谈上举行的。

其时独一油车赛。比赛本日，恰逢易车网在纽约证券交往所上市，他无法亲身到场，但他的心思依然绝顶首肯。不单是是因为易车网的上市，更是因为2010年11月17日，易车网在纽交所敲钟的同期，第一届赛事正在走投无路地进行。

路演症结，李斌给闫建来秘书长打电话，"这比赛到底怎样样？安全情况怎样样？群众大部分车能跑下来吗？"

因为第一次组织，皆备不知谈会发生什么。但最终，第一届赛事照旧生效地举办了，共有21个车队参加。天然不是每个车队都完成了比赛，但总体而言，赛事安全顺利地完成了。

无意这就是因缘，首届大学生方程式赛事与易车网上市同业，自后蔚来杯电车和无东谈主驾驶赛则与蔚来同业。

李斌回顾起2009年阿谁时期，其时他创办易车网仍是十年，那一年中国的汽车产销量成为全球第一，但从汽车强国的角度来看，中国的汽车产业基础相对薄弱，很大程度上依赖于全球汽车企业的时期输出，供应链基础也不像今天这样建壮。

动作一个汽车行业的从业者，李斌深知，中国要成为汽车强国，最终依靠的是东谈主才。东谈主才从何而来？天然是从学生中来。他我方也资格了中国的大学栽培，天然不是工科配景，但他绝顶明晰汽车时期归根结底是工程时期，需要脱手才能。因此，打造这样一个平台，让年青学生信得过有契机脱手实践，具有紧要意旨。

2014年，蔚来肃肃成立。

在这个要害的时辰节点上，李斌扎眼到学会料猜测了电动方程式赛事的后劲，早在2013年增设电动车组别。由于参赛车队有限，2013和2014年一直是油、电并赛。李斌与中国汽车工程学会一拍即合激动赛事"油电分离"。2015年，电动汽车组别落寞成赛，蔚来以冠名赞助格式参与。

其时蔚来还未满一年，但从那时起，蔚来一直与赛事同业，于今已是第十年。

到了2017年无东谈主驾驶组别也被增设，2021年蔚来启动冠名这一组别。这就是"蔚来杯"中国大学生电动方程式大赛（FSEC）暨中国大学生无东谈主驾驶方程式大赛（FSAC）的由来。

"中国汽车工程学会在付于武、张进华、闫建来、侯福深四位前辈的疏导下，决定创办电动方程式赛事，这在全球范围内是草创。"李斌说到。

电动化和智能化是汽车产业的畴昔。关于刚刚成立的蔚来来说，撑持这样的赛事无疑是一个与公司成立年限同步的永恒承诺。李斌的原话实验愈加朴素："2015年蔚来刚刚成立，那咱们正好撑持这样一个赛事，那就是赛事缔造了若干年，蔚来就成立了若干年啊。"

那时候，李斌的心态与2009年有所不同。"我的身份发生了变化，我也要作念车了，涉足研发和制造。"

李斌是刹那间绝不夷犹地管待了撑持赛事。一方面是因为这得当畴昔的时期趋势，另一方面他也但愿通过这个平台，让年青学生了解蔚来，领略蔚来。这是他的少量私心。

在2019年，蔚来汽车遇到了前所未有的挑战。为了生活，蔚来缩减了统统不必要的永恒开支，许多部门不得不进行裁人。对大学生电动方程式的撑持，此时也濒临质疑。

李斌拍板，"只须能支付工资，蔚来就会陆续撑持赛事。淌若竟然到了无法支付工资的地步，那也只可戮力而为。"

归来2019年四季度，那是蔚来最攻击的时期，但赛事照旧顺利举办了。如今，大学生方程式仍是走过了15年，电动方程式组别也迎来了10年，无东谈主驾驶组别也已有8年历史。可以说，这个平台越来越老练，比赛也越来越老练。

有种轻舟已过万重山的嗅觉，李斌说：

"在昔日的15年里，仍是有240所学校、400多支车队、6万多名学生参与了这项赛事。十几年前毕业的学生，到当今仍是是30多岁，恰是汽车工程师的黄金年事，恰是出得益的时候。这个平台上培养出的年青东谈主，对中国汽车产业迈向新台阶，参与到愈加强烈的竞争中，具有绝顶要害的意旨，亦然中国汽车行业最重视的东谈主才钞票。"

李斌也说我方从赛事中获益。每年冠军车队的喜悦时刻都让他稀奇受感染，学生们将赛车抬上领奖台，脸上盛开的笑貌和开释的心思，"对我来说都是一次自我激励，仿佛给我方充电。"

本年李斌走进不同车队的P房（Pit House，车队调校赛车和修理赛车的场地），开启面对面CEO直聘，披发蔚来口试纵贯卡。李斌评价，这些学生过了他这一关，他们不光有竹帛常识，更要害的是他们有脱手才能，还有少量，他们有正向念念维、正向研发的民俗。

如今，当蔚来渐渐成为中国智能电动汽车的一个要害鲜艳，李斌的光环效应愈加显著，他为赛事带来的社会关注度也愈加往常。李斌也在想尽各式主见，通过他的关系，让蔚来的配结伴伴参与进来，致使本大哥乡鸡束从轩也被李斌拉进来了。

本年合肥决赛日，李斌径直在我方的微信视频号上作念起直播，对着镜头，他说，"但愿每位车企CEO赞助1支大学生方程式车队，雇主少吃10顿大餐，学生经费就有了。"

很直白的一句话，也很得当李斌本性，他要把汽车产业链上的企业都拉到一个赛事里碰头。

05 不绝下去

天然群众都但愿产业链上的企业参与，但刻下中国脉土赞助商照旧较少。

殷兴吉（中国汽车工程学会科普与文化传播中心副主任 ，FSC实施秘书长）作念了一个对比，本年受日本组委会邀请去作念交流，看到日本组委会有245个赞助商，都是他们的原土企业。

殷兴吉

李斌也提到，其实好多企业市集营销用度好多，赞助赛事只需要一小部分，万分之一或千分之一，就足以建设一个车队。

实验上，这照旧不雅念问题。

好多企业认为这是大学生比赛，短期内可能看不到答复，可能参与一年后合计看不到收益就退出了，或者根柢不参与。这与企业家的情愫有很大关系。

蔚来的冠名赞助用度是每年拨款，这样愈加纯真，并非在赞助之初就划出来的一笔开支。据陈骞简略统计，每年的赞助费无意几百万，保管赛事基本运行。淌若加上蔚来各个部门的其他付出，无意接近千万级别。

殷兴吉对雷峰网示意，赛事的开销是相配大的，全年约莫有15场控制的活动（举例天下队长碰头会等），莫得一场活动向学生收费。两场大型比赛，一场是油车组别，一场是电动车组别，仅现场的花销，每场比赛都在500万控制。除了蔚来汽车予以的巨大撑持外，学会并莫得得到若干其他的大型撑持。稀奇是油车组别，仍是8年莫得收到任何赞助了。

这意味着这个赛事还得出圈，让更多东谈主看到。

赛事创办以来，学会动作主办方，承担着制定赛事规章、招募裁判、聘用报名车队以及实施比赛期间各项任务的重负。而蔚来，动作一家企业，不仅提供了实的确在的资金撑持，更在赛事传播和车队撑持上参加了巨大照看和资源。

本年，李斌亲身上阵，进行了近五个小时的直播，诱导了超越400万的不雅看量。每年四月的车展，蔚来都会组织高校车队碰头会。

中国三大A类车展，其中北京车展和上海车展分别在双年和单年的四月举行。蔚来与学会协商，决定在车延期间举办赛事新闻发布会和天下队长会议。新闻发布会径直在蔚来的展台举行。

总行程往往不绝两到三天。在这期间，学生们有契机了解不同企业量产车或主见车的想象旨趣，与产业接轨。同期，学生们也需要邀请赞助商，而这样的活动为他们提供了径直与厂商树立商量的平台。殷兴吉扎眼到，如同济大学电车队车身上就有70多个赞助商的logo，这是他们径直获益的有劲阐发。

另一方面，把赛事举办地固定下来也能量入为用开支。

德国固定在霍根海姆，英国固定在银石，这些都是F1举办的赛场。中国赛事从昔日单一油车竞技发展成为皆集油车（以及混动）、电车、无东谈主车、巴哈越野车四个组别，往往分散在不同城市，上海、襄阳、合肥、郑州、珠海、南浔都曾动作举办地。

"不外从近三年合肥举办电车赛和无东谈主驾驶赛的后果来看，后续无意率会固定在合肥，这与斌哥的激动有很大关系。"陈骞示意。

疫情最冗忙的那几年，各地举办大型活动都需要承担很大的包袱。李斌是安徽东谈主，蔚来总部在合肥，他欢快与政府疏通，担保这项活动的意旨，并在疫情下确保能顺利举办。2022年，其时安徽全省原辩论的50项线下活动缩减至4项，这个赛事是其中之一。

2022年赛事使用的是江淮汽车的磨练厂（合肥），2023年和2024年使用的是骆岗中央公园（合肥）。在新桥产业园基地（蔚来中国总部）皆备建成之前，骆岗中央公园会陆续使用。

陈骞示意，国内除了像上海F1赛事有专用风景外，其他地区的风景照旧比较难找的，并不是神圣找一块紧闭谈路就能举办比赛，举例风景旯旮不行有排水沟盖。骆岗中央公园以前是合肥骆岗机场，跑谈要求细密，安全性高，而且紧邻合肥南站，这也谈判到了向市民和公众传播的需求。

合肥把汽车产业定位为首要产业，李斌但愿天然刻下这只是大学生赛事，但畴昔能成为合肥很要害的城市柬帖。

陈骞寄望到，合肥市疏导也绝顶爱重这些比赛，"2023年开幕式市长出席，斥逐式则是市委文书出席"，这是一个信号。

在这背后，曾经有东谈主质疑，即等于F1赛车的时期短时辰也不行挪动到量产车上，那么方程式竞赛只可看作大学生的游戏吗？

无可争议，赛车代表了汽车时期的高端竣事，采取的更多是一些比较激进的时期，老本很高，性能还不及够安靖。不外正因为如斯，学生可以天马行旷地大干一场。有车队好处传感器、处理器（常说的行车电脑、ECU、MCU），有车队自行想象电板箱，找厂商加工，致使干脆我方加工。"也就是说，他们不是去找市集上已有的东西来解决问题，而是去想象一个东西来解决问题，再把想象的东西制造出来。"殷兴吉说到。

想象和制造是两个不同的边界，想象的产物不一定能够制造出来，这触及到工程竣事，需要运用各式用具来解决过程中产生的问题，谈判怎样安装等，这些都是未参加过竞赛的学生所缺少的。一些学生还会将仍是研究明晰并付诸实践的时期写成论文，动作车队的年度论文发表。

动作本年电车赛的冠军车队队长，吉大大四学生赵正航说到，他们车队的时期才能与企业需求短长常相似的，面向的都是电动车的痛点问题，比如他们的电板经管系统，四轮散布式驱动时期，还有他们的悬架想象，以及ABS、ESP、EBD等逼迫策略，以及硬件的制作和编程，这些都与企业的需求皆备相似。

现存的例子，从北京航空航天大学AERO车队首任队长到蔚来产物体验负责东谈主的李天舒、从哈尔滨工业大学（威海）HRT车队一员到比亚迪智能驾驶主任工程师的王奎添、从同济大学翼驰车队到线逼迫动独角兽企业同驭首创东谈主舒强、攀附参与2018、2019 赛季的选手到被联想看中的"油电时期行家"郭文韬、汽车仿真时期行家知名汽车首创东谈主席向军.....

他们听到最多的评价是，这帮东谈主自学才能强，包袱心也强，能独当一面，也能带团队。

06 中国大学生我方的「F1」

中国大学生方程式系列赛事，如消灭场不绝的戮力赛，也似一年一度的嘉会。在这个舞台上，主角永恒是那些充满活力的学生们，而更多的东谈主则是这个故事的构成部分。

先后在易车网和蔚来负责大赛赞助事宜的王勇，创办了公众号"勇哥缘梦"，将其打造为公益平台，记载了十余年里巨额车队的故事。

曾经参与想象第一代东方红果决机，带队十余年的河南科技大学牛毅敦厚，尽管年事已高，但为了学生，为了组建车队参赛，克服了重重攻击。

入职中国汽车工程学会，最初被借调至中国大学生方程式神态组的殷兴吉，十余年来从神态助理渐渐转化为赛事讲解，再到车手培训、活动组织，最终成为整个神态的负责东谈主。

殷兴吉回忆说，每年他都会与许多学生在赛场上告别，以为那是终末一次相逢。关联词，一年后，许多学生以毕业生裁判的身份重返赛场。还有那些十多年前参与赛事的年青东谈主，许多东谈主取舍留校任教，成为车队的带领敦厚，如吉大车队的王达、深技大车队的宋懂宏、辽宁工业大学汽车学院院长兼车队带领敦厚李刚。

在与雷峰网的对话中，殷兴吉提到了一个令东谈主印象久了的场景：在国外汽联（FIA）年终总结大会上，现场展出了两台车，一台是象征汽车通达巅峰的F1赛车，另一台则是荷兰代尔夫特理工大学学生们亲手打造的方程式赛车。国外汽联主席在会上示意，纵不雅汽车产业与时期的发展，F1和大学生方程式赛事是翻新密度最高的两个赛事。F1代表着汽车通达的巅峰，而大学生方程式则是学生时期的赛车殿堂。这无疑是对大学生方程式赛事的高度评价。

把柄工信部发布的《制造业东谈主才发展策动指南》，瞻望到2025年，新能源汽车东谈主才的净缺口将达到103万东谈主。其中，智能网联汽车时期东谈主才的存量瞻望仅为7.2万东谈主，东谈主才净缺口高达3.7万东谈主。与此相对，蔚来杯系列赛事（电车+无东谈主车赛）每年向社会输送4000余名优秀毕业生，十年来已累计向行业输送了2万余名优秀东谈主才。

这一刻，群众更通晓领略到，这项赛事不仅是一场竞技，更是国内新一代汽车东谈主才的黄埔军校。

本文作家吴彤，关注蔚小理及科技一线责任者赌钱app下载，见谅添加微信疏通（icedaguniang）。