对话 |  C Talk 栏目驾御东说念主、盖世汽车 CEO 兼资讯总编   周晓莺赌钱赚钱app

撰文 |  盖世汽车裁剪 占亚娥

当咱们凝视当下汽车产业的本事图景时，几股变革力量正交汇共生：智能扶助驾驶本事正从实验室走向推行说念路，电气化海潮在中国阛阓尤为滂沱，车辆互联化让钢铁形体领有了神经汇集，而个性化需求则促使汽车从交通器具转型为挪动活命空间。

在这场汽车工业前所未有的变革中，一家源自德国汽车工业中心斯图加特的科技企业—— Vector 公司，正以 35 年的本事积淀在这场智能革掷中上演着要津脚色。

" Vector 的中枢业务聚焦于汽车镶嵌式软件平台开采科罚决策，因此，咱们的中枢价值一方面体当今用于开采的器具和居品上；另一方面，咱们提供软件平台以罢了如今所说的软件界说汽车。"在被问及 Vector 在面前汽车行业变革下的中枢价值时，Vector 首席履行官 Matthias Traub 博士如是说。

图为 Vector 首席履行官 Matthias Traub 博士与盖世汽车 CEO 兼资讯总编周晓莺

在 Matthias Traub 博士看来，软件界说汽车恰是上述新四化趋势的终极整合。在软件界说汽车的布景下，汽车电子电气架构从散播式向域控及中央计算演进，模块化、可扩展的软件平台成为刚需。Vector 的脚色恰是通过器具链和软件堆栈，提供从镶嵌式系统到高性能计算（HPC）的齐全软件平台及开采器具，助力 OEM 和供应商构建褂讪、模块化且可扩展的软件系统架构。

与此同期，汽车电子测试门径也正阅历基人性转换。从硬件在环测试（HIL）到软件在环测试（SIL），从昔时数月迭代裁减至"夜间构建"，软件开采效用、考据过程和新版块拜托时候均有显耀进步。Matthias Traub 博士指出，这不仅是专家软件界说汽车开采的主流趋势，更是罢了连接在线升级和优质客户体验的要津保险。

中国看成汽车新四化限度的领军者，在软件界说汽车方面亦然走在前方。如今，"中国速率"不仅是一种阛阓形式，更成为一种创新门径论。面临这一充满活力的阛阓，Vector 展现出了难能贵重的原土聪慧——一方面与原土芯片商深度配合，提供预集成科罚决策；另一方面生动上演"器具供应商"和"本事配结伴伴"的脚色，适配不同客户的生动需求。这种双轨并行的策略不仅进步了客户竞争力，也匡助 Vector 在软件界说汽车限度紧紧占据一隅之地。

面临中国汽车 OEM 的专家化延迟挑战，Matthias   Traub 博士指出，Vector 依托专家化布局和丰富的跨区域原土化教育，能够为中国厂商提供涵盖本事、合规、安全等多维度的援救，匡助它们快速符合不同阛阓的复杂条款，进一步加速出海进度。"我觉得这是除本事专长以外，咱们能提供的另外一项攻击上风。" Matthias Traub 博士说说念。

预计明天，Vector 飞腾成为软件界说汽车生态系统的头号供应商。这不仅是其对自己本事的自信抒发，亦然对产业趋势的精确把抓。罢了这一主义，需要的不单是是本事实力，更需要对不同阛阓、不同客户需求的真切相识与尊重。正如 Matthias Traub 博士所言："客户的宏愿不竭推动咱们从头想考策略。"这种通达与创新的双重基因，概况恰是 Vector 连接引颈行业的要津密码。

以下为访谈实录：

Vector 的中枢价值与汽车行业明天趋势瞻念察

周晓莺：您能给咱们简单先容一下 Vector 公司以及它的中枢价值吗？

Matthias Traub博士：虽然可以。Vector 成立于 1988 年，在昔时的 35 年里发展速即，如今咱们领有约 4500 名职工。Vector 的中枢业务聚焦于汽车镶嵌式软件平台开采科罚决策，因此，咱们的中枢价值一方面体当今用于开采的器具和居品上；另一方面，咱们提供软件平台以罢了如今所说的软件界说汽车的隆重假想。

周晓莺：咱们看到如今汽车行业正在阅历雄伟变革，您觉得哪些要津趋势正在塑造汽车行业的明天呢？

Matthias Traub博士：对我来说 2014 年中公布的那些要津趋势依然适用，即智能扶助驾驶、个性化（客户但愿能获取相同使用智高手机时的体验），虽然还有电气化，额外是在中国，电气化趋势遍地可见，可以说依然很好地落地了；终末一个趋势是互联化，这么车辆就能恒久与云霄保持马虎连接，是以云化在汽车限度亦然一个相称攻击的趋势。

软件界说汽车如何推动开采与测试创新

周晓莺：你刚提到了软件界说汽车（SDV），那么软件界说汽车对汽车电子电气（E/E）架构的演进以及系统的考据，比如说对镶嵌式系统有如何的影响呢？

Matthias Traub博士：正如咱们之前计划过的，软件界说汽车是前边提到的其他四个要津趋势的聚会。我刚才提到区域化架构以及领有软件平台的必要性，对我来说，领有一个模块化且可扩展的软件平台很攻击，从相称小的电子放手单位（ECU）、相称轻量级的科罚决策到高性能计算（HPC）部分，到车载信息文娱系统（IVI）及驾驶扶助系统（ADAS），这些本事堆栈正常由科技公司提供或者由 OEM 我方开采。咱们要把这些系统整合在沿途，最终酿成一个遒劲的开采平台或软件平台，为咱们的客户进行实质的应用开采奠定基础。这便是软件平台，要作念到这小数需要一个遒劲、可连接且无缝的软件开采历程，统共这个词历程包含从架构假想的多样器具，到软件堆栈的挑升构建过程，再到全面的测试，包括软件集成回路、硬件集成回路和软件测试等，何况这越来越需要基于云霄的方式。

周晓莺：在汽车电子测试方面，咱们看到有从硬件在环测试（HIL）转向软件在环测试（SIL）的趋势，您如何看待这一行变？

Matthias Traub博士：对我来说，这是提高开采速率的要津要素之一。

周晓莺：提高开采速率？

Matthias Traub博士：是的。以前，在开采周期中发布新版块老是耗时很长，时常要两三个月以上才能体验到新开采的后果，而如今或多或少齐有必要进行夜间构建。要作念到这点，就像我之前说的需要一条无缝的开采链，其中主要部分是软件在环测试本事，这意味着在开采过程中要无数摄取编造化本事；此外硬件在环测试也要分不同法子，从部件系统层面到齐全系统层面，终末才能将开采后果集成到真确车辆上。

图片起首：Vector

周晓莺：您觉得 SIL 会成为专家汽车电子的测试主流，如故只是在中国？

Matthias Traub博士：这是一个专家性的要津趋势，何况这是软件界说汽车的一个要津部分。因为最终你但愿提供马虎的客户体验，而正如咱们所说，客户体验的一部分，是他们常常能收到带有新功能或确立破绽等内容的软件更新。为了罢了这小数，你的开采链中需要具备这么的本事，因此 OEM 和一级供应商（Tier 1）齐有必要这么作念。

深耕中国阛阓：原土化策略与竞争策略

周晓莺：看成专家卓越的软件供应商，Vector 在中国的策略是什么呢？

Matthias Traub博士：对咱们来说，原土化配合相称攻击。咱们在中国设有大型子公司，咱们与挑升的系统级芯片（SOC）供应商和半导体供应商密切配合，以便能在早期将咱们的软件平台集成到他们的科罚决策中，然后将这种预集成科罚决策提供给咱们的客户，这么咱们就有了一个马虎的基础，客户可以平直驱动进行应用开采，这也提高了开采速率。咱们不仅与国内硬件供应商配合，还通过与 OEM 沿途组建夹杂团队来保持精细猜想，匡助他们搭建软件平台（有些企业会把软件平台称为整车操作系统），咱们会为特定的汽车 OEM 提供构建软件平台的组件或科罚决策。

周晓莺：中国的智能扶助驾驶行业竞争实质上相称强烈，越来越多的公司齐在强调全栈自研，Vector 如何均衡"器具供应商"和"本事配结伴伴"的脚色呢？

Matthias Traub博士：这是个很好的问题。咱们必须要永诀客户的需求，面前在专家不同地区，不同的客户实质上存在不同的策略。有些客户可能想要自研，在这种情况下咱们的策略是为他们提供模块或专用器具及居品，以空隙他们的统共这个词价值链需求；而另一些 OEM 可能想要一个遒劲的配结伴伴，这时咱们也可以介入，提供包含器具、使命历程、假想模式的齐全基础决策，不仅有器具方面的科罚决策，还有软件堆栈方面的，以及咱们的商量和援救奇迹，是以可以说咱们必须相称生动地冒失不同客户的策略。

周晓莺：咱们也综合到，面前越来越多的中国汽车 OEM 专注于研发国产自主可控的电子元件器具链，您对这种形式有什么观点？Vector 如何冒失连年来原土竞争敌手的崛起？

Matthias Traub博士：这是个可以的问题，对我来说，咱们摄取模块化门径的酷爱酷爱就在于保持通达，以与国内的科罚决策进行互动和配合，提供一些附加组件或特定科罚决策，比如提供性能决策、更优的科罚决策等。此外皮某些限度咱们也有特定的开采决策，额外是在半导体方面，咱们有挑升的团队在土产货与供应商进行互动配合。

周晓莺：咱们刚刚提到 Vector 实质上与好多专家芯片公司以及原土芯片公司齐有配合，这是冒失上述趋势的门径之一，对吧？

Matthias Traub博士：对的。我觉得咱们领有专家视线是一项要津上风，咱们可以将这些常识应用到原土阛阓中，为土产货特定客户打造遒劲且优质的软硬件预集成系统。

周晓莺：连年来，咱们看到中国的汽车 OEM 弘扬相称出色，尤其是在电动汽车限度，越来越多的 OEM 试图走向专家。尽管当今外部情况变得相称复杂，无论是关税问题如故其他诸多景色，但我觉得中国 OEM 出海的趋势仍将不绝。在这方面，Vector 将如何匡助它们走向专家呢？

Matthias Traub博士：正如我所说，咱们领有专家教育，辞寰球各地齐设有子公司，咱们对特定的阛阓有深入了解，可以将这些常识提供给土产货的汽车 OEM，匡助它们打造优质的居品和奇迹。何况从监管角度来看，好意思国、欧洲或其他方位有特定的安全条款，咱们可以匡助 OEM 证明寰球各地特定阛阓的需求来假想系统，我觉得除了本事教育以外，这亦然咱们能提供的一项攻击上风。

"成为软件界说汽车生态系统的头号供应商"

周晓莺：预计明天（举例明天十年），Vector 有哪些愿景和策动？

Matthias Traub博士：咱们的愿景是成为专家汽车行业乃至更庸碌限度中软件界说汽车生态系统的头号供应商。在不同限度，一方面咱们必须加速鼓吹融入 AI 本事的本事和科罚决策，以罢了更快的开采周期；另一方面咱们也要退换客户所处的不同发展阶段，想考如缘何最好方式与他们互动配合。就西洋阛阓而言，要助力 OEM 向软件界说汽车转型；在中国阛阓则要推动隆重优质的软件开采，尤其是针对安全要津系统的开采。

周晓莺：鉴于您当今身处中国上海，有什么想对中国客户说的吗？

Matthias Traub博士：感谢昔时几天里咱们进行的精彩计划，确凿很令东说念主惊喜，尤其让我印象真切的是和一位客户会面，他们有着极具宏愿的策动蓝图，这老是激发我从头想考咱们的策略，从本事角度谈判下一步该若何作念，同期也想考如何进步咱们里面的开采效用。另一方面，正如我前边所说，咱们一直持通达派头，凭借咱们对专家汽车行业的了解以及将软件界说汽车变为推行的锻真金不怕火科罚决策，咱们能以最好的方式提供援救。

周晓莺：好的，谢谢，采访到此斥逐。

Matthias Traub博士：谢谢赌钱赚钱app，我的运道。